در همین ماه، الکساندر دوربینت وزیر راه‌و‌ترابری آلمان، لایحه‌ای را برای آماده‌سازی نخستین چارچوب قانونی خودروهای خودران، پیشنهاد داد. این قانون چگونگی رفتار حقوقی در برخوردهای این خودروها که منجر به آسیب‌های جانی شود را روشن خواهد کرد
◀️قانون سه‌گانه‌ی خودروهای رباتی مسئولیت حقوقی دِین در برخورد(تصادف)ها را بر دوش سازندگان این خودروهای خودکار خواهد گذاشت و آنها را در همان جایگاه حقوقی "رانندگان انسانی" خواهدگذاشت.
⬅️در همین ماه، الکساندر دوربینت وزیر راه‌و‌ترابری آلمان، لایحه‌ای را برای آماده‌سازی نخستین چارچوب قانونی خودروهای خودران، پیشنهاد داد. این قانون چگونگی رفتار حقوقی در برخوردهای این خودروها که منجر به آسیب‌های جانی شود را روشن خواهد کرد.
ایشان در تلاشند تا بخش نامشخص قانون در فاصله‌ی میان خودروهای نیمه‌خودران و کامل‌خودران را، که به دیرکرد در فروش خودروهای بدون‌راننده در بازار انجامیده‌است، با این قانون‌ها پوشش دهند.
🔻در این قانون سه چیز خواسته شده است:
1⃣ اینکه خودرو باید در هنگام برخورد ناگزیر! اولویت را به حفظ انسانها بدهد نه اموال؛
2⃣ اینکه هرگز میان انسانها بر پایه دسته‌بندی‌هایی مانند جنس، سن یا نژاد تبعیض گذاشته نشود؛
3⃣ و اگر یک انسان دست‌های خود را از روی فرمان برمی‌دارد و خودرو در حالت خودران قرار میگیرد، مسئولیت قانونی در برخورد احتمالی بر دوش سازنده‌ی خودرو باشد.
با دگرگونی در قانون‌های ترابری جاده‌ای، رانندگی کامل‌خودکار مجاز خواهد شد. این قانون‌ها خودروهای خودران را درست مانند رانندگان انسانی می‌بیند.
ناتاشا مِرات از دانشگاه لیدز انگلستان می‌گوید:
روشن نبودن این که چه کسی پاسخ‌گوی پیامدهای بهره‌برداری از چنین خودروهایی-به‌ویژه در زمینه دِین- در برخوردها است، در میان سازندگان، مصرف‌کنندگان و وکیل‌ها سردرگمی پدید می‌آورد.
🇺🇸در آمریکا، آیین‌نامه برای شرکت‌هایی که خودروهای بدون‌راننده را می‌آزمایند اینگونه است که یک انسان باید همیشه حواسش به جاده باشد. بیمه انگلستان نیز از آغاز ۲۰۱۶ همین رویکرد را برای ماشین‌های بدون راننده داشته‌است.
ولی آشکار است که این آنچه بسیاری از یک خودرو بی‌راننده می‌خواهند، نیست.🔸"هنگامی که می‌گویید "خودرویِ بی‌راننده یعنی خودروی بدون‌راننده!"
این سردرگمی ممکن است با دو برخوردِ منجر به مرگ با خودروهای تسلا که امسال رخ‌داد، به‌وجود آمده‌باشد.
گفته می‌شود در آمریکا، یک راننده هنگامی که خودرویش بر روی رانندگی خودکار گذاشته شده و خود او "دی‌وی‌دی" تماشا میکرده، دچار برخورد شده و درگذشته است. خانواده‌ی راننده‌ای دیگر در چین می‌گویند هنگامی که خودرویش در حال رانندگی خودکار بوده با یک خودرو رفتگر برخورد کرده و از دنیا رفته‌است. ایشان تسلا(سازنده‌ی خودرو) را زیر پیگرد قانونی قرار داده‌اند.
جیمز اندرسون وکیل و دانشمند علوم رفتاری شرکت RAND در پیتسبورگ، پنسیلوانیا می‌گوید: "خواسته‌های مشتریان این خودروها پیامدهای حقوقی مهمی دارد."
نگاه «دوربینت» و دیگران به یک قانون ۱۰ثانیه‌ای است که می‌گوید "برای اینکه یک انسان به اندازه کافی هوشیار شود تا کنترل خودرو را در دست بگیرد ۱۰ ثانیه زمان نیاز دارد." با همین نگاه، ممکن است مرسدس‌بنز از مشتریانش بخواهد که راننده باید هر چنددقیقه یکبار فرمان را لمس‌کند.
مرات می‌گوید: ولی ۱۰ ثانیه شاید کافی نباشد. تنها این که دستتان را روی فرمان بگذارید و بردارید به این معنی نیست که کنترل خودرو را در دست دارید. او نشان داده است که مردم تا ۴۰ ثانیه زمان نیاز دارند تا تمرکز خود را دوباره به‌دست آورند.
چون هنوز اینها روشن نشده، مرآت گمان می‌کند برخی از خودروسازان صبر خواهند کرد تا خودروها تمام‌خودکار شوند، رانندگی بدون دست‌داشتن هیچ‌گونه انسانی!
رایان کالو در دانشگاه استنفورد در کالیفرنیا می‌گوید: " ممکن است خودروهای بی‌راننده در پایان به صورت گونه‌ای از ترابری همگانی به جای خودروی شخصی، به بازار بیایند. همچنان که در انگلستان و سنگاپور، تاکسی‌های بدون‌راننده در آستانه بهره‌برداری هستند.
هرچند این ایده که "دولت کنترل خودروهاى خودران را به عنوان کالاى عمومى دردست خود خواهد گرفت"، با اطمینان در آمریکا به جایى نمی‌رسد.